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塞尔维亚队世界排名第32位2024十大实盘配资，球队总身价3.1亿欧元，阵中有弗拉霍维奇、米特罗维奇、米林科维奇、米伦科维奇、古德利等名将，但是没能在欧洲杯体现出自己的实力。小组赛第1轮，塞尔维亚0-1不敌英格兰，此后1-1战平斯洛文尼亚，0-0丹麦，以前的皇马水货前锋约维奇打进了塞尔维亚队本届杯赛唯一进球。

编译：李孟买

一、 财经关注

印媒报道称，印度将代替中国成为新兴国家股票市场支柱。

中国在新兴市场的地位在过去几年缩水了,而印度的市场却稳步扩张。

印度正准备缩小与中国在摩根士丹利资本国际新兴市场指数的差距。摩根士丹利资本国际新兴市场指数是发展中国家的标准，包括smartmanagement和IIFL证券有限公司的分析师。预计印度在摩根士丹利资本国际新兴市场指数的权重，将在本周指数提供商审查后至少增加一个百分点。这将使印度几乎与中国持平：中国目前占基准基准的22.33%，印度为19.99%。

对印度来说，更高的权重将使其成为新兴市场股票的新支柱，可能会推动流入印度的资金增加。基金经理们表示，随着中国对指数的影响降低，印度日益增长的影响力可能会使新兴市场的估值更吸引全球投资者。

Candriam比利时NV的投资组合经理Vivek Dhawan说:“这可以使新兴市场指数更加平衡，像印度这样的长期增长经历，与中国和韩国等更周期性的市场相比，会得到更高的分配。

这种转变有副作用：在全球市场动荡的情况下，由于拥挤的交易正在遭受打击，指数追随者可能被迫将资金分配给印度的已经是非常昂贵的股票。印度——长期被誉为“下一个中国”——在经济增长强劲、中产阶级日益壮大和制造业蓬勃发展的推动下,成为投资者的最爱。

高盛资产管理公司印度股票策略首席投资组合经理、新兴市场股票主管、首席投资组合经理Hiren Dasani表示：“许多在过去没有把印度视为独立配置的全球投资者，现在将更重视看待它的收益性。”

中国在新兴市场的地位在过去几年缩水了，而印度的市场却稳步扩张。在2020年的鼎盛时期,中国占摩根士丹利资本国际新兴能源指数的40%。但在中国的监管紧缩和去杠杆化负债行业的努力中，权重下降。截至7月底，印度的比重仅比中国在摩根士丹利资本国际新兴市场指数亚太指数上的比重仅低2.34个百分点,这是一个地区性基准,在大多数指标中出现了一种不断出现的模式。

“随着股票市场的不断上升,在印度的公司和新上市公司的自由浮动增加,在权重方面的差距应该继续缩小到年底,”smartmanagement的分析师Brian Freitas说。

在其评论中,摩根士丹利资本国际公司可能会增加6股，包括三星电子、代森技术(印度)有限公司和地产开发商Oberoi不动产有限公司等。根据Nuvama替代和定量研究分析的负责人Abhilash Pagaria的说法，印度的HDFC银行有限公司，是印度最大的市值的公司，也可能会逐渐增加权重。

继印度总理纳伦德拉·莫迪连续第三个任期内，印度的NSE50强指数今年上涨了12%。基准计设定为连续第9年的年度收益。

这种截然相反的轨迹凸显了投资者对印度的偏好，即使中国的股票仍然很便宜。资产管理首席全球策略师西玛•沙阿表示:“我们确实把印度看作是对中国一些弱点的一种多元化。”

二、印度联邦财经

印度中央直接税委员会主席表示，所得税部门官员应做出新的努力，在与纳税人打交道时，除了采取“引导而非恐吓”的方式外，还要表现出负责任、反应迅速和透明的形象。印度直接税管理机构负责人拉维·阿格拉瓦尔建议税务人员采取“审慎”的方式，因为印度的所得税制度已经实行了164 年。

税务部门已经经历了“转型”变革，在其流程中采用了技术，增加了纳税人基础，并且其定位已经从一个“执法和对抗”部门转变为一个通过非侵入性税务管理促进纳税人遵从的服务部门。

印度官员称，联邦政府将很快寻求联邦内阁批准一项新的造船政策，其中包括引入回收信贷票据计划，10年固定补贴率，以及在安得拉邦、古吉拉特邦和奥里萨邦建立三个海事集群。他们补充说，这是印度联邦政府推动印度在全球造船市场占据更大份额。

该政策旨在通过将回收效益与国内船舶建造联系起来，加强印度造船业。

印度国有重型设备制造商BEML有限公司希望铁路和地铁部门以及国防部门在不久的将来成为其收入的最大贡献者，因为它希望在几年内获得Vande Bharat半高铁和地铁列车的出口订单。

BEML公司预计其铁路、地铁和国防部门将获得可观的收入。它的目标是到明年提振梵德巴拉特和地铁列车的出口。目前出口占收入的比例为4%，BEML试图将出口占收入的比例提高到10%。该公司重组了业务，以简化增长，并专注于提高盈利能力。

印度总理莫迪在印度农业研究所发布 109 种高产、气候适应性强且生物强化的作物品种。

印度标准时间2024 年 8 月 12 日下午 3:40:52，卢比兑美元汇率下跌 2 派萨至历史最低点，收于 83.97。

Sensex 下跌 56.99 点，收于 79,648.92；Nifty 下跌 20.50 点，至 24,347

继汽油中乙醇含量达到 20% 之后，联邦政府正在探索一项新举措，即在柴油中混合 5% 的乙醇。鉴于汽油中乙醇的混合比例为 15%，还需要对柴油进行进一步试验，尤其是针对 BS-VI 车辆，以确保车辆性能、排放和燃油效率。

印度本财年第一季度煤炭进口量较上年同期增长 5.7% 至 7526 万吨。非焦煤和焦煤进口量略有增加。然而，季风期间活动放缓可能会影响未来的需求。2023-24 财年国内产量增长了 11.71%。

印度中央政府已向印度石油天然气有限公司发出批准函，批准其对印度石油天然气公司石油增值有限公司进行大规模投资，该公司在一份文件中告知交易所。这一决定对印度石油天然气公司石油增值有限公司来说是一个重要时刻，因为它将获得1050.1亿卢比的额外股本注入。

领先的水泥制造商报告称，6 月份季度的销量实现了个位数增长，但由于价格持续下跌，其营收表现平平。UltraTech 、Ambuja Cements、ACC、Shree Cements和Dalmia Bharat等上市制造商在最新季度的收益报告中称，销量增长了 3% 至 9%，产能利用率也有所提高。

然而，4 月至 6 月期间，疲软的水泥价格给其营收带来了压力。此外，由于粉煤灰和矿渣成本上涨，原材料成本略有上涨。

2024 年 6 月，全印度平均水泥价格约为每袋 50 公斤 348 卢比，同比下降约 3%。不过，与 2024 年 5 月的每袋 335 卢比相比，这一价格有所上涨。

报告称，由于进口量增加，印度国内钢铁价格已跌至三年来的最低点。热轧卷和冷轧卷的交易价格明显低于 2022 年 4 月的峰值。这一下跌主要归因于 4 月至 6 月季度进口量增长 68%。业内人士已向政府提出保护措施的担忧。

市场研究公司 BigMint 在一份报告中称，热轧卷价格已从 2022 年 4 月的每吨 76,000 卢比的高点跌至每吨 51,000 卢比。冷轧卷的价格从 2022 年 4 月的每吨 86,300 卢比的高点降至每吨 58,200 卢比。这些价格不包括该商品的 18% 的商品及服务税。

印度钢铁生产商已要求政府对低品位铁矿石和球团征收出口税，以应对当地短缺问题。印度钢铁协会预计铁矿石短缺将大幅增加，影响到 2030 年实现钢铁产量翻番的目标。这些措施旨在确保当地有足够的供应来满足预计的需求。

Avaada 集团与马哈拉施特拉邦水资源部合作，投资 1400 亿卢比建设两个抽水蓄能项目，总发电量为 2,750 兆瓦。这些项目预计将大大提高马哈拉施特拉邦的能源安全和环境可持续性。

印度智库GTRI强调，印度实验室生产的钻石行业面临着重大挑战，包括生产过剩、价格下跌和进口量过大。价格在一年内下跌了 65%，给制造商带来了复杂的环境。该智库建议制定质量标准、进口质量控制措施，并增加研发投资，以维持行业增长。

2024 年上半年，印度消费电子市场明显转向高端产品。虽然线下零售的销售额增长了 11%，但单位销售额几乎持平，凸显出消费者优先考虑功能丰富的高端产品的趋势。线上销售也实现了增长，超过了线下增长。

三、 印度社会经济

雪绒花人寿保险公司列出了一份“不愿失去”的高绩效和高潜力员工名单。该公司首席人力资源长阿迪尔说，因此，在一个自愿流失率高达40%左右的行业，该公司设法留住了92%的高潜力员工，其中58%的人被分配到了不同的职位。 。像Bajaj电气、Raymond和L’orsamal India这样的公司引入了培训项目和国际机会来吸引优秀的员工。这些举措包括指导、薪酬策略和严格的评估，以对抗高流失率，并有效地培养他们的劳动力。

印媒报道，8月1日，Zomato公布了季度业绩。Blinkit现在的年营业收入为1000亿卢比，年增长率为150%。Swiggy的Instamart规模为600亿卢比，和Zepto规模也很大，为750亿卢比。前者即将上市，估值在120亿美元至150亿美元之间。Zepto刚刚融资6.65亿美元以推动增长，其估值已突破30亿美元大关。Blinkit的强劲表现将Zomato的股价推至历史新高，该公司的估值已超过250亿美元。

这项起初有点噱头的业务，现在正变成一场海啸，有可能吞没亚马逊和Flipkart等传统电商平台。熊彼特在工作。零售业的颠覆者——电商巨头——正被下一代初创公司颠覆，这些初创公司创造了一种新的消费者需求。

这种颠覆的第一个支柱是人类的想象力。当世界上其他地方都在与次日送达的挑战作斗争时，一个富有创造力的人梦想着消费品的“10分钟”送达模式是前进的方向。

基本概念借鉴了亚马逊的战术——方便和速度。亚马逊Prime的价值主张，以当日或次日送达为标志，已经让顾客习惯了快速满足。快速商务公司将这种从快速满足转变为即时满足，将欲望到消费的周期缩短到10分钟。

因此，电子商务行业正处于颠覆的阵痛之中。谁也说不准谁会赢。但这对印度消费者来说是个全面的好消息。这些巨大的竞争导致了新一轮的深度折扣浪潮，尽管即时满足已成为常态，但这些巨大的斗争导致了新一轮的深度折扣。想想看，这个转折点来自于创立Zepto的17岁少年的“10分钟（送货上门）”想象力。

四、 印度与国际经济

8月12日，巴帝企业表示，已同意从英国电信公司的最大股东 Altice UK 手中收购英国电信集团约 24.5% 的股份。

8月12日，肯尼亚航空工会表示，肯尼亚航空公司和肯尼亚机场管理局的员工将于 8 月 19 日起罢工，抗议印度公司阿达尼机场控股公司在肯尼亚主要机场的投资计划。此次罢工可能会对肯尼亚国家航空公司肯尼亚航空公司以及非洲主要旅游枢纽内罗毕乔莫肯雅塔国际机场的运营造成严重影响。

上个月，肯尼亚机场管理局表示，阿达尼机场控股的投资提案包括在乔莫肯雅塔国际机场修建第二条跑道。

美国杂货公司 Hy-Vee 在班加罗尔租赁 54,000 平方英尺办公空间 。

根据BIMCO每 5 年发布一次的人力资源研究（上一次发布于 2021 年），印度是全球第五大航运人力资源供应国。

印度航运总局最新统计数据显示，2023 年印度在职海员人数为 2,85,454 人，其中 1,79,828 人为普通海员，1,05,626 人为高级海员。这些海员在悬挂印度国旗和外国国旗的船只上工作。

印度行业人士称：”我们在全球业务中的份额却只有 7%，尤其是在印度失业率高企且只有 0.2% 的人口从事这一行业的时候。我们需要看看菲律宾，相比之下，菲律宾是一个小国，却向国际航运派遣了最多的海员。”

印度海员除了专业能力强之外，还精通英语，这使他们的就业率更高。在航运业工作的印度海员中有 70% 年龄在 20-40 岁之间。这使他们更有就业吸引力。

因此，令人吃惊的是，尽管印度海员具有诸多先天优势，但他们却并非全球航运领域最大的群体。影响印度海员的主要原因之一是许多国家的签证要求。由于办理印度海员的签证需要更长的时间，外国雇主选择其他国籍的海员，导致印度海员失业。

根据预测，2026 年全球对海员的需求为 210 万，而高级船员的缺口超过 26,000 名。

继埃隆·马斯克的 Starlink 和亚马逊支持的 Kuiper 项目之后，苹果的卫星通信服务合作伙伴Globalstar是最新一家寻求进入印度新兴但潜力巨大的卫星通信市场的美国卫星巨头。这家总部位于特拉华州的低地球轨道全球卫星系统运营商在提交给印度电信监管局的文件中表示：“印度是 Globalstar 此前未能进入的最大单一市场。”

五、 国际财经

根据联合国的数据，全球青年失业率已降至15年来的最低水平，尽管各地区从新冠肺炎疫情的低迷中复苏并不均衡。15岁至24岁没有就业、教育或培训(啃老族)的人数仍然令人担忧。联合国劳工机构强调，新冠大流行后的经济效益并未得到普遍体现。

8月12日，渣打银行周一表示，将把工业业务与并购咨询服务结合起来。因此，该银行将在全球范围内裁减 20 多个高级银行家职位。

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